第二，国家大力引导养猪产业扩张产能
从3月份开始，国家持续大力引导养猪产业扩张产能。特别是在8月22日，国常会要求稳定住生猪生产、确保猪肉价格稳定，加快猪瘟扑杀补助的发放速度。
还要求 地方要立即取消超出法律法规的生猪禁养、限养规定 (我理解为可以一定程度的放开散户养殖)。各个省立刻出台扶持养猪企业的政策，贷款、地、补贴要什么给什么。个别地区甚至把养猪指标纳入市长kpi考核里。
另一方面，全国大部分地区的疫情已经得到控制，预计封锁会逐步解除，大型养猪企业对于抵御非洲猪瘟病毒已经没有问题。
一头母猪生长到具备繁殖能力需要6个月，怀孕需要4个月，小猪长成大猪出栏还需要6个月。从现在开始看，猪肉供应量大幅增加需要16个月以上的时间。
从3月到结束免收高速费的明年6月，正好16个月。而在此期间的种猪和冻肉的绿通政策，一方面可以为猪的快速繁殖提供支持，另一方面可以低成本的把储备猪肉投向市场平抑猪肉价。国家把这一波行情算得准准的。
所以，种猪和冻肉免高速费，很可能不会延期。
第三，免高速费
很多拉猪肉，或者想要入行的卡友会觉得自己的利润空间变大了，这种想法是很有问题的。在国家要全力稳定猪肉价格的目标下，让掉的高速费绝不是要给卡友做福利的，这一点一定!一定!一定要看明白。
无论是打开了国库储备，将储备的冻猪肉抛向市场遏制肉价，还是利用金融办法，国家会把自己放掉的这块利益，转化成对于消费环节的补贴，也就是让百姓买猪肉尽可能便宜一些。
所以，免高速费，省下的钱给不到运输者。
综合以上三点，今后10个月内卡友们原本就在运输种猪和冻肉的，业务量会有一定的增加。运输仔猪、冷鲜猪肉的，以前怎样现在还是怎样，没什么达变化。
而且走高速公路短时间内会省下一部分高速费的成本，但很快就会正常的行业竞争消化掉。卡友们不要认为这是个机会想入行，这还真不是风口。再强调一遍，国家这一波操作的目的是平抑猪肉价，而不是给卡友发福利。

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